歐盟是全球汽車工業(yè)的重要參與者。隨著汽車工業(yè)轉型，特別是新能源汽車產業(yè)發(fā)展不斷提速，歐洲車企普遍希望能夠在這一領域占得先機。
不久前，德國大眾集團表示，至2030年，其在歐盟境內銷售的新車中將有70%為純電動型號。其他歐洲車企也在不斷加快電動車新產品的研發(fā)，力爭擴大純電動車型的市場份額。這一趨勢使得歐洲車企對電池的需求急劇增加。
與紅紅火火發(fā)展的電動車相比，歐盟在新能源汽車產業(yè)核心領域——電池技術與生產方面卻發(fā)展緩慢。歐洲車企的電池供應依然主要依賴進口，自己并沒有形成具有一定規(guī)模的電池產能。
2017年，歐盟宣布建立電動車電池聯(lián)盟，希望通過在歐盟境內建立一定規(guī)模的電動車電池產能，推動新能源汽車產業(yè)進一步發(fā)展。
近日，歐盟委員會副主席塞夫科維奇在歐盟電池峰會上表示，歐盟將加快電動車電池生產能力建設，力爭在2025年實現(xiàn)每年可滿足700萬輛至800萬輛電動車需求的產能。屆時，歐盟將成為緊隨中國之后的世界第二大電動車電池生產方。
為進一步扶持電池產業(yè)，歐盟已經批準了高達200億歐元的資金，來自12個成員國的超過60家企業(yè)將在德法兩國的帶領下參與其中。其中，僅德國在該領域的投資就達到130億歐元。根據計劃，至2030年，歐盟電動車電池產能將占到全球電池市場份額的30%。
數(shù)據顯示，2020年歐洲電動車銷量上升至汽車總銷量的10.5%，而2019年這一比例還僅為3%。飆升的數(shù)據顯示出歐盟在電動車普及推廣方面的巨大進展。與此同時，配套基礎設施特別是充電樁建設也取得積極進展，有望實現(xiàn)每10輛電動車配有一個公共充電樁的目標。近日，德國交通部長朔伊爾表示，德國政府將再投入3億歐元用于建設新的充電樁。
隨著歐盟電池產能的擴大，原材料供應問題將進一步凸顯。為破解這一掣肘問題，歐盟需要充分挖掘本地原材料供應潛力，降低對第三國原材料的依賴；同時，優(yōu)化原材料供應鏈體系，提升原材料進口的多元化水平。